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México es uno de los principales emplazamientos económicos del mundo y, como miembro del G-20, es también un lugar atractivo para que las empresas alemanas hagan negocios. Dada la competencia global en el sector manufacturero, la formación y la obtención de trabajadores cualificados es cada vez más importante. La formación profesional que ofrece una combinación de teoría y formación en la empresa se considera una estrategia exitosa para formar trabajadores cualificados de acuerdo con las necesidades económicas. Para ello, México ha desarrollado una forma de formación basada en el modelo dual alemán que luego ha adaptado para responder al carácter «tropical» de sus condiciones generales. Este artículo presenta las características de la FP dual mexicana y destaca los puntos comunes y las diferencias con el sistema alemán de formación profesional.

El origen del modelo dual de formación profesional en México se remonta a la cooperación que tuvo lugar entre el CONALEP del Estado de México y Mercedes-Benz durante los años 1993 a 1998. En este proyecto de cooperación participaron entonces alumnos de escuelas profesionales del CONALEP de las profesiones de mecánico de vehículos de motor, técnico en electrónica de plantas industriales y mecánico eléctrico. Entre los años 1999 y 2005, el proyecto continuó con algunas empresas proveedoras sólo debido a que Mercedes-Benz (posteriormente Daimler Chrysler) había introducido una congelación de la contratación. Además de una serie de pequeñas y medianas empresas del Estado de México, tanto Siemens en Guadalajara como Volkswagen en Puebla han impartido ellos mismos la formación desde los años 70.

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Los profesores de formación profesional sudafricanos están aprendiendo sobre nuevas tecnologías y enfoques pedagógicos para la era digital en un programa de formación bilateral. El Departamento de Formación Profesional (BPT) de la Universidad de Stuttgart, centrado en la didáctica de la tecnología, se encarga de los aspectos didácticos y pedagógicos-psicológicos [Foto: Robert Neuber, GettyImages/Klaus Vedfelt].

Es justo describir a Tony Lynch como un hombre siempre en movimiento: pasó más de dos décadas trabajando como ingeniero de procesos en Mercedes-Benz en Sudáfrica, antes de asumir un nuevo papel en un proveedor sudafricano, pero fue despedido al poco tiempo en el curso de un ejercicio de reducción de personal.

Pero Lynch no tardó en encontrar una forma de ayudarse a sí mismo y, pocos meses después, aceptó un puesto como instructor de formación profesional en el TVET College de la ciudad de Buffalo, que abarca varios campus, donde enseña ingeniería eléctrica desde 2008. Mientras seguía trabajando a tiempo completo, se las arregló para obtener un título en pedagogía, escribir un libro sobre la enseñanza de la ingeniería eléctrica y contribuir al plan de estudios nacional del campo correspondiente. «Hace unos años», dice Lynch, «el director de nuestro campus me señaló el proyecto TRAINME y me sugirió que participara. Fue una decisión acertada».

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La formación de aprendices en la empresa es casi tan antigua como el propio automóvil. Cuando Carl Benz y Gottlieb Daimler inventaron el automóvil de forma independiente en 1888, crearon algo nuevo y revolucionario. Sin embargo, cuando la demanda de trabajadores cualificados aumentó bruscamente a finales del siglo XIX, la solución obvia fue que la empresa formara y educara a sus propios jóvenes reclutas.

Fundada en 1890, la Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) de Cannstatt formó a aprendices individuales. Antes de la Primera Guerra Mundial trabajaban en la producción y por las tardes recibían clases de oficios especializados. Del mismo modo, los empleados de Carl Benz llevaban a sus hijos a la empresa para que aprendieran todo lo relacionado con los motores: estos aprendices eran asignados a los capataces de los distintos grupos de trabajo, que se encargaban de formar y educar a la futura mano de obra.

Durante la Primera Guerra Mundial, la demanda de trabajadores formados fue tan intensa que, en 1916, tanto DMG en Stuttgart como Benz & Cie. en Mannheim crearon sus propios departamentos de formación. En algunos casos, éstos eran específicos de cada departamento. En 1915, por ejemplo, DMG abrió una «escuela de motores» en Stuttgart-Wangen para formar al personal técnico en el mantenimiento de los motores aéreos.

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En el centro del stand se exponen algunos de los nuevos vehículos más destacados. Además de los nuevos EQE y Mercedes-AMG EQS totalmente eléctricos, hay otros modelos que debutan en el IAA, como el primer híbrido de altas prestaciones de Affalterbach, el Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE (consumo de combustible ponderado y combinado: 8,6 l/100 km; consumo de energía ponderado y combinado: 10,3 kWh/100 km; emisiones de CO₂ ponderadas y combinadas: 196 g/km) y la Clase C All-Terrain. Su presentación se enmarca en una instalación gráfica y mediática, así como en un espectáculo de luz y sonido. La Clase G y, por primera vez, el nuevo S 680 GUARD 4MATIC (consumo de combustible combinado: 19,5 l/100 km; emisiones de CO₂ combinadas: 442 g/km) se exponen en una zona exclusiva de la planta superior.